马宇腾没有立刻回答，他再次打量著这辆红色的福莱尔，像是在欣赏一件来自另一个时空的艺术品。

许久，他才缓缓开口，声音里带著一丝莫名的感慨。

“他们什么都想给，却不知道用户真正想要什么。”

这句话在空旷的厂房里迴荡。

沈浩和朱玲玉都沉默了。

他们或许无法完全理解马宇腾话语里蕴含的信息，但他们能感受到那种深深的惋惜。

惋惜那些工程师的努力，惋惜一款產品的错位。

马宇腾的手指从仿桃木的饰板上滑过，最终停在了方向盘上。

这辆车，就是当前东大汽车工业的一个缩影。

急切，迷茫，又带著几分不切实际的悲壮。

它的心臟，那台发动机，要么是昂贵的舶来品，要么是性能堪忧的国產货。

这才是最致命的癥结。

马宇腾的思绪飘得很远。

在他的记忆里，此后长达十几年的时间，动力系统始终是悬在所有国產品牌头顶的达摩克利斯之剑。

无论是发动机的热效率，还是变速箱的传动逻辑与平顺性，与那些积累了近百年的汽车强国相比，差距是全方位的。

无数的资金和人才被投入这个领域，换来的成果往往也只是在某个单项上完成追赶，总体的综合性能依然落后国外品牌。

想要靠著別人的赛道，用別人的规则去贏得比赛，何其艰难。

真正的超越，要等到另一条赛道的开启。

电动化的新能源车赛道。

那是一场彻底的顛覆。

內燃机与变速箱被电机和电控系统取代。

数百个精密运动零件组成的复杂机械，被结构相对简单得多的三电系统所替代。

国外厂商积累几十年的技术壁垒被瞬间抹平，所有玩家被拉回了同一个起跑线。

而东大，凭藉著完整的工业体系、庞大的市场和国家层面的坚定意志，將在那条新赛道上实现惊人的弯道超车。

但那是未来的故事。

现在是2001年。

鋰电池的成本仍是处於较高的位置，能量密度对比未来也是具有很大的差距。

充电桩的建设完全没有开始。

让消费者接受一辆续航只有一百多公里，充电需要一整夜，售价还比同级油车贵上一大截的“电动玩具”，有些不切实际。

雷霆汽车的未来一定是新能源。

这一点，马宇腾比任何人都確定。

可饭要一口一口吃，路要一步一步走。

在能够拿出成熟可靠的新能源產品之前，雷霆必须先学会如何造车。

造一辆合格的，能被市场接受的传统燃油车。

这是建立生產体系、整合供应链、培养工人和积累品牌声誉的必经之路。

想到这里，马宇腾收回了纷乱的思绪，推开车门，站到了厂房的混凝土地面上。

他看向一直静静等待的沈浩。

“造车，最重要的是什么？”

沈浩几乎没有犹豫：“人。”

“没错，是人。”马宇腾点点头，这个问题他已经思考了很久。

他停顿了一下，补充道。

“但国內顶尖的技术人才，基本都在那几家大的合资厂或者国企里，我们之前努力过，但没挖得动。”