对於雷霆汽车成立后自主开发的第一款车来说，可靠性压倒一切。

毕竟这將影响到客户对於雷霆汽车產品的第一印象。

马宇腾不是没有抱怨过。

“就不能上个自动挡吗？现在城里越来越堵，手动挡开著多累啊。”

廉雨博还记得自己当时是如何苦口婆心地向这位年轻老板解释的。

“马总，jatco生產的那款cvt自动变速箱確实是好东西，平顺又省油。”

“但是，它的採购价比五档手动变速箱贵了超过五千块！”

“我们的车，顶配可能都卖不到十万，这一下就得占去多少成本？”

“加上目前国內对於自动变速箱的接受度並不高，我们提高了成本反而会影响到產品的市场认可度。”

造车，从来不是隨心所欲的堆料。

它是在市场定位的框架下，在成本的枷锁中，寻求最优解的艺术。

最终，马宇腾妥协了。

廉雨博嘆了口气。

底盘和动力总成这两大件，决定了一辆车的行驶品质和基础性能。

而在这两个最核心的部分，这款“秦”说得好听就是成熟稳定，说得不好听就是没有任何出彩之处。

既然“骨骼”和“心臟”无法出类拔萃，那就要在“容貌”和“內涵”上做到极致。

汪大勇的团队没有让他失望。

撇除惊艷的外观不谈。

但在內饰设计上，虽然出於成本考虑，中控台和门板的主体材质依然是硬邦邦的工程塑料。

但汪大勇的设计却堪称化腐朽为神奇。

凡是驾驶员和乘客手肘、手臂经常触碰的地方，比如中央扶手箱、门板扶手，全部用柔软的皮革进行了包裹，並且用真实的缝线进行点缀。

这种巧妙的设计，极大地提升了车厢內部的“感知质量”。

更绝的是，这些內饰塑料件的生產，全部由雷霆工业自己的模具部门负责。

那个部门的前身，是雷霆为了给3c產品代工而收购的一家鹏城精密模具厂。

过去几年，他们一直在为手机、隨身听等精密的电子產品製造外壳。

现在，让他们用製造手机外壳的精度標准和工艺要求，去生產汽车內饰的塑料件，简直是一场降维打击。

廉雨博亲手摸过第一批试生產出来的內饰板。

那种细腻的纹理质感，那种严丝合缝的装配精度，完全不是同价位那些国產车粗糙的內饰可以比擬的。

他仿佛已经看到，当消费者坐进“秦”的驾驶室，手触摸到那些柔软的皮革和精致的塑料件时，脸上露出的惊喜。

这就是马总说的，“看得见、摸得著”的竞爭力。

最后，他的目光落在了配置清单上，那里，凝聚著马宇腾最深的执念。

全系標配abs防抱死系统。

这是马宇腾在项目启动会上，用不容置喙的口吻定下的死命令。

哪怕因此每辆车要增加近三千元的成本，也绝不妥协。

“安全，是所有配置里的第一优先级，没有之一。”