45wh/kg！

沈浩的內心掀起一阵波澜。

这个数字是什么概念？

他们雷霆电池目前的磷酸铁鋰电池，能量密度已经稳定在105wh/kg以上！

是它的两倍还多！

这意味著，在同等重量下，雷霆的电池能提供的电量，是竞爭对手的两倍。

或者说，在提供同等电量的前提下，雷霆的电池包，重量可以只有对手的一半！

这说明他们未来的產品將拥有巨大的技术优势。

沈浩走到被拆得只剩下车架的底盘旁，用手指敲了敲那粗壮的底盘主梁，发出了清脆的金属声。

“车架和底盘的主要承重结构，用的是铝合金。”

旁边负责拆解车身的小组长立刻匯报导。

“我们分析，这应该是为了减重。”

现在，所有的线索都串联起来了。

因为使用了能量密度较低的铅酸电池，为了保证一定的续航，电池包做得又大又重。

而为了抵消电池带来的额外重量，避免整车超重对高尔夫球场的草坪造成不可逆的损伤，e-z-go不得不奢侈地使用成本高昂的铝合金材料来製造车身和底盘。

这是一个为了弥补核心短板而被迫进行的“技术升级”，却大大推高了整车的製造成本。

“这台车充满电，官方標称的续航里程是多少？”沈浩回头问向李工。

“不到四十公里。”李工回答。

不到四十公里！

沈浩几乎要笑出声来。

用著如此笨重的电池，搭上昂贵的铝合金车身，才换来这么一点可怜的续航。

而他们一旦换上自己的磷酸铁鋰电池，续航轻鬆翻倍。

这仗，还怎么输？

他继续巡视。

悬掛系统，前麦弗逊，后扭力梁。

和雷霆正在开发的“秦”轿车方案类似，技术成熟，毫无难度。

內饰部分，防水处理的皮质座椅，大面积的注塑开模塑料件，工艺简单，成本可控。

一圈看下来，沈浩的心里彻底有了底。

高尔夫球车，这个看似不起眼的市场，其技术水平比他想像的还要落后。

除了那个被罗飞挖出来的能量回收系统，其他所有方面，对於拥有完整汽车製造能力的雷霆来说，目前都没有什么困难。

整个项目的技术制高点，也是唯一的瓶颈，就在罗飞负责的电控系统上。

……

九月，是一个收穫的月份。

雷霆汽车的新车型“秦”虽然因为测试和调整，无法赶上传统的金九银十销售旺季。

但雷霆集团的另一项重大投资，却迎来了它的高光时刻。

由雷霆工业、鹏城国资与摩托罗拉共同出资19亿美元建设的半导体工厂，歷经十八个月的紧张施工和建设，终於迎来了正式投產的日子。

这是一条8英寸、180纳米製程的晶片生產线。

儘管比魔都年初投產的东芯半导体130纳米產线略显落后，但它依旧是东大国內第二先进的生產线，寄託著鹏城开启半导体產业的巨大期望。

因此，在市领导张军朔的强烈坚持下，一场盛大的投產仪式在工厂內隆重举行。

仪式现场，张军朔和马宇腾两人容光焕发，喜悦之情溢於言表。

只是，站在他们身旁，来自摩托罗拉、当年负责这个项目的副总裁大卫·詹森，脸上却掛著一丝掩饰不住的愁容。

他剪彩的手有些僵硬，笑容也显得勉强。

仪式结束后，大卫·詹森拉著马宇腾走到一旁僻静处。